为什么曼彻斯特没有地下铁路网?

在圣彼得广场下面有一个温和的隆隆声高速,电气化列车在街道下面比赛,因为乘客从维多利亚到皮卡迪利站乘客在通往皇家交易所和惠特​​沃思街地铁站的途中,他们的上班路程可能听起来不太熟悉,但是40年前,当曼彻斯特在维多利亚和皮卡迪利火车站之间拥有自己的地下铁路网络时,这几乎成了现实--Picc-Vic隧道不幸的是,像多年来承诺的几个运输企业一样,隧道和地下从未实现过幽灵

失败的Picc-Vic上周再次被提出,当时委员会老板正在考虑在城市下方修建隧道以改善拥堵当运输领导人考虑新隧道的优点时,曼彻斯特晚报回顾了以前的计划是如何来的在曼彻斯特下建造的梦想几乎和铁路本身的Manchest一样古老呃两个主站是由维多利亚时代的竞争对手建造的,这意味着他们创建了两个几乎独立的铁路系统,它们之间几乎没有联系

这一遗产意味着即使在今天,火车和通勤者也很难有效地穿越城市一条地下隧道,在整个城市建立直接连接,将减轻一些遗产并改善拥堵在过去100年中,至少有六次单独尝试在城市下方建造铁路网络,从排水井下的Irwell河下的电车轨道到单轨铁路在机场停留在所有这些计划中,20世纪70年代的Picc-Vic隧道最接近实现一系列幸运条件使其成为可能形成一个负责运输的新机构,SELNEC(东南兰开夏郡和东北柴郡)在1958年,创建了一支地方力量,将推动雄心勃勃的基础设施项目同时,国家法律围绕地方政府和基础设施资金疯狂城市申请交通补助金更容易在SELNEC下,该项目诞生,隧道督导委员会成立为客运管理局的一部分,以进行必要的工作计划是大胆的两条隧道,直径18英尺钻进曼彻斯特的红砂岩基岩,行驶275英里沿着它们奔跑将是高容量,电气化的火车,每隔两分半钟就会接载乘客

除隧道连接外,还将增加60英里的轨道以创造一个全新的整个城市的铁路系统整个项目预计耗资92,713,000英镑正如您所料,新的平台和线路将在皮卡迪利和维多利亚下面建造,但其他地下车站也计划在整个城市建造新的车站将在下面建造圣彼得广场的计划显示了一个通风的玻璃入口,装饰着英国铁路标志,坐落在中央图书馆的旁边

莱伊街和艾伯特广场皇家交易所的一个车站也计划服务于该市越来越多的购物者

车站将直接连接到附近的Marks&Spencer商店,市场街和Arndale中心隧道仍然存在于Arndale下方为了适应从未实现过的车站不满足于铁路,该项目的设计师还计划了“移动路面”自动人行道,因此乘客可以快速从皮卡迪利到皮卡迪利花园工作

工程和设计工作的早期阶段始于20世纪70年代,以测试可行性和衡量成本曼彻斯特建筑公司Essex Goodman Suggitt甚至被委托设计城市周围的平台和站点

该项目迄今为止已经开发出来,制作了宣传材料,显示了隧道建成后乘客可以轻松穿越城市伦敦风格的地下地图被嘲弄,有五个新的地铁站,所以居民可以参与其中d想象在几分钟内从他们的家到市中心旅行一个互动的'Futuroute'机器,仍然可以在Cheetham山的交通博物馆看到,安装在皮卡迪利站用户将插入他们的潜在目的地和机器点亮他们可以采取的路线你会感觉到项目设计师被项目的可能性所淹没,以及它如何改变曼彻斯特居民的旅行 但是对于一个完全开始这个规模和费用的项目,需要做两件事:议会批准和伦敦的资金Picc-Vic隧道成功地在1972年通过立法时获得了第一个,但是由运输工业部长出轨了,John Peyton,他无法证明该项目的成本是一个削减成本的财政大臣该项目进一步停滞并最终消失,因为运输法和基础设施支出的批准方式发生了变化尝试在七十年代初期重新启动项目,但是到那时,1973年和1974年的石油危机和股票交易所崩溃使得这样一个代价高昂的风险投资不太可能继续下去.Picc-Vic隧道的故事似乎遵循与其他曼彻斯特基础设施项目相似的路线

北方提出了雄心勃勃的愿景承诺所需的投资,只有资金被白厅取消最近Chris Grayling决定废除Nor的铁路电气化这似乎完全反映了这一点曼彻斯特卫报在1973年肯定有这样的思路

它评论道:“北方的愤世嫉俗者可能会因为认为曼彻斯特在规划地下铁路时唯一的错误是缺乏野心或地理位置而放弃:与埃塞克斯的Maplin项目或肯特郡的英吉利海峡隧道计划有关联,这些项目对它有利吗

“这可能只是因为项目不幸,曼彻斯特大学人类地理学高级讲师兼研究员马丁道奇博士进入该项目,认为隧道的失败主要是由于英国经济遭受“总体而言,这是国民经济”的不良时机,他说“从档案材料来看,我的感觉是,大的敌意在白厅和曼彻斯特的官员和[该计划]的野兽是一个容易削减,因为他们还没有开始挖掘“虽然他认为更大的区域自治可能为了使隧道成为可能,他还对隧道改善城市交通的必要性表示怀疑“你不需要隧道,经济上不需要经济效率真正需要的是许多地方的改善,但那不是作为一个迷人的,并没有出售这个计划“你建造一条隧道,或者你是否传播,在为改善整个城市数百万人的交通运输的许多事情上说5亿英镑

”被问及该委员会的隧道计划环境,规划和运输执行委员Angeliki Stogia表示:“随着市中心的不断发展,新的就业机会和住房建成,我们需要确保拥有运输基础设施,以支持和适应这种增长,确保这个城市仍然是一个很好的地方“我们将很快开始与曼彻斯特人和企业就如何最好地实现这一目标进行对话”当我们考虑到未来20年,我们需要一个旨在改善当今城市中心的短期措施的平衡以及提供我们将来需要的弹性,更高容量的运输网络的长期解决方案地下“地铁”隧道是我们可能需要考虑的长期措施之一“无论曼彻斯特理事会是否决定再次进行隧道工程,或考虑改善跨城市连接的其他方法,Picc-Vic的一个教训仍然清楚:解决北方的交通问题永远不会是一个简单的任务

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